汽车产业革新战至中场，规则成了明牌，战场开始蔓延至全球。
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电动化揭开了上半场的序幕，为下半场智能化竞赛才铺设了基础，动力形式量的变化，带来了产品和业态质的革新，随着三电技术逐渐进入稳定期，争先恐后堆砌参数的企业终于有了一丝喘息之机，能够用体验和产品来好好思考品牌背后的真实价值和意义。
汽车产业是长期主义的忠实拥趸，一时的技术革新和噱头固然可以吸引大量的用户，但几乎没有一个汽车品牌可以凭借一根长板度过漫漫周期。技术差距会减少，成本会接近，体验会趋同，只有品牌对未来的独特思考，以及用行动塑造的气质，才能决定一个汽车品牌能否得到时代机遇的青睐，最终脱颖而出，决定下一代出行生活的基本形态。
中国汽车制造业诞生在汽车产业的成熟周期里，以认真学习起家，在燃油车时代的末期苦苦跟随，有过摇摆不定，也有过咬牙硬顶，累累失败经验之上，也终有成功者，坚持到电动化的机遇，凭借着自身的独特优势和中国制造业的厚土，得到了进入竞技场的门票。
图源：极氪
这一路来，几乎没有人会忘记第一辆解放汽车下线，敲响中国汽车产业不服输的的传奇；也很难有人忘记，吉利从对汽车最初级的理解，通过跨国兼并和学习，拥有了SEA浩瀚架构的实力；这一路上，长城的SUV阵营的攻城略地、奇瑞的技术自研带来的技术自信、还有比亚迪今日正面对抗特斯拉，都是中国汽车产业不服输留下的步步脚印。
但步步为营，也是步步遗憾：中国汽车产业始终被人诟病“大而不强”，缺乏在全球市场用硬实力和老牌车企正面对战的能力；成熟的技术架构，却只能服务于自己的产品；技术全面自研，却始终在追赶和对比，难称领跑。
如今，国际化的大门拉开，中国汽车产业的佼佼者，正在预备用体系化的能力，面对全球汽车巨头的传统格局，展示一下，中国人对长期主义的坚持，累积下来的耐心和实力。
2023年初，极氪率先登场CES，拿出了全球战略的完整布局。
吉利的潜力，和盘托出
极氪这次主要给CES带来了“双车一平台”，即Waymo展台上为Waymo 定制的无人驾驶车型及为未来智能出行打造的专属浩瀚-M架构；Mobileye展台展出的极氪001，标志着双方联合的进一步深入。
从无人驾驶到车型平台，极氪这次在CES上的关键词还是围绕着未来出行技术，尤其是浩瀚-M架构，作为极氪重要的技术资产，脱胎于吉利体系的浩瀚架构，在无人驾驶上更进一步，为未来极氪自身甚至是大集团层面的技术演进趋势指明了方向。
作为吉利控股集团旗下的高端豪华品牌，极氪的成绩不可谓不亮眼，2022年，极氪全年交付接近7.2万台，提前超额完成全年目标，蝉联了中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。
这一成绩撑起了吉利控股集团整体新能源转型的半壁江山，也让极氪在传统新势力蔚来、小鹏、理想三强的阵营中硬生生撕开了一个位置，牢牢坐住了强势新势力品牌的地位。
所有人都知道，极氪脱胎于吉利，但很少有人真正仔细算过这背后的意义。
吉利本身就有浓厚的可靠和稳定标签，近30年造车的底蕴，让极氪在先天拥有可靠技术积淀，避免了重复“造轮子”的同时，还能够充分吸取沃尔沃的安全性和路特斯的性能调教能力，构建起完整的产品定义和研发体系。
事实上，对极氪001稍有关注的用户都知道，这是吉利电动车研究院与极氪欧洲创新中心（CEVT），通力合作的杰作，耗时5年，耗资超200亿的浩瀚架构，今天几乎已经成为吉利体系内，甚至在全球新车序列中高品质车型的代表，其在安全性、扩展性和运动性能上的优势，淋漓尽致的首发展现在极氪001上，这让极氪001在亮相的时候就饱受期待，在交付后，即使是最挑剔的用户，也很少对车辆本身的性能和驾控体验提出质疑。
图源：极氪
强悍的产品力当然不只是研发的成就，事实上，汽车工业研发的另一头，是大规模生产制造，无论是快速在最先进的5G工厂中形成规模产能，还是依托兄弟品牌快速建立起售后和补能网络，背靠集团的优势让极氪能够大胆甩开包袱，轻装上阵，专注在产品的研发上，以一力破十巧的实力，成就了001的口碑销量双高和009的发布高关注度。
吉利的自我创新从未停止，它的一侧是不断向外求索，通过并购和吸收来追赶业界最好的水平；另一侧则是内部不断地打破藩篱自我革新，从中国星序列，到领克、几何、极星，和如今的极氪，大树一路成长中的厚厚树干和外壳，终究是在层层叠叠的新芽中，绽放出了最强壮，也是最具可能性的新品牌。
这是不甘于安逸的自我革新，是只做最好的理念下的必然道路。
新势力的魂，而不是皮
事实上，传统集团打造新品牌早已不是稀罕事，但为什么只有极氪成了？
前文提到的优势，其他品牌不是没有，但被什么保护就被什么束缚，脱胎于大企业的品牌，往往要延续旧的“魂”，最终的结果，不过是徒劳折腾一圈而已。
极氪本身是一个极具用户思维的品牌，“免费换8155”的事件今天回顾几乎是2022年最为成功的用户营销活动，在短短一年里，极氪成功开店250余家，跻身第一梯队，创新势力最快速度，通过创新的“数字流水线”，实现了线上线下销售网的紧密配合，承接住了大量用户的购车需求；同时，补能体系也扩张至110城600+站，刷新国内电动汽车品牌自建站速度；用户社群、订阅、生活方式和商城则进一步提高了用户粘性。
这些在传统企业中堪称“变法”的存在，是极氪与新势力竞争时不落下风的根本，也是极氪骨子里与众不同的用户基因。
极具竞争力的产品是极氪绕不开的第二点，前文我们已经提过了极氪系产品深厚的技术基础，但第一款车选择打造传统小众的猎装车，且通过产品创新，成功让这一小众需求扩展为大众认可的产品体系，实现了对于SUV、轿车、跑车三种产品的兼容，这是极氪001让用户毫无犹豫买单的关键。
同样的思路延续在009身上，SUV、MPV、轿跑三种产品的融合，让极氪的产品家族，能够以更少的产品面对更多的市场，同时以独特的气质成为“独一无二”的选择，这种对于爆款的打造能力如今威力初现。
图源：极氪
很有意思的是，在极氪001发布后，有一个用户在网上发帖，表示极氪001满足了他“想象中”的那款车，彼时他选车几乎走遍了品牌和4S店，却不得不在雷同的菜单里选择相似的产品，如今极氪出世，他终于能够拥有一款完美符合需求的车型，评论区也激起了大量讨论，对于传统按部就班，划分严明的产品线，用户早有不满，“削足适履”绝不是汽车产业该给用户的体验，技术始终为人服务，极氪做到了。
极氪从不按部就班，而是从根本上创造“应该存在的那款产品”，所有积淀深厚的技术和体系能力，都是为了目标服务。从001上的浩瀚架构，到009打破了MPV这个领域人们对产品的想象可能，极氪正在进入研发“自由王国”的同时，也掌握了技术的真正用法。
有趣的是，极氪001的研发团队里，很大一部分成员正是当年吉利早期研发团队的成员，彼时积贫积弱，如今再也不用囊中羞涩，转身到今天，每一位体验过001和009的人，都会赞叹于细节的丰富和背后技术的厚重，这是一种穿越时间的梦想和执念。
这背后的支撑，是极氪从成立就立志全球战略下的研发体系。汇聚来全球30多个国家的2000余名顶尖汽车工程师的极氪欧洲创新中心（CEVT），可以通过模块化开发、虚拟工程、软件系统开发持续创新，极氪建立起了一套能够快速响应全球用户的需求的体系，从设计到研发垂直整合为完整的解决方案，满足全球市场。
在国内，极氪上海智能研发中心则更专注于智能化，通过对智能座舱、数字座舱、软件电子等领域的研发，以及与mobileye、Waymo这样的行业头部合作，极氪拥有了打造智能化软硬件的全栈自研能力。
技术有了全球布局和积淀，更有了服务用户价值观的引导，这是极氪能够在国际化市场上竞赛的最好底气。
给岁月以中国答案
极氪这两年常常会把“第三赛道”挂在嘴边。
第一赛道的主要代表是第一代中国汽车人，完成了筚路蓝缕的从无到有从弱到强；第二赛道则是以新势力为代表，完成了大胆冲击和试探，即中国人也可以超越全球品牌。那么极氪的第三赛道，是双方思考的有机联合，即通过新势力的思维，对传统车企深厚的资源积淀进行重新整合和升级，最终实现面向新时代格局的汽车企业的塑造。
随着市场的肯定和正向循环的逐渐正规，极氪正展现出自己的“道路自信”，顺着CES的透镜看过去，背后是体系化能力的答案。
图源：极氪
这次Waymo在CES展示的，正是由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发的无人驾驶车队专属车辆，它是基于ZEEKR M-Vision概念车，为Waymo定制开发的一款产品，充分利用ZEEKR M-Vision空间大而舒适的优势，搭载了Waymo最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4驾驶能力，符合美国移动出行无人驾驶的法规要求，将在美国进行商业化运营。
这标志着极氪拥有打造面向无人驾驶应用场景开发的专属出行服务产品的能力，通过定向开发，极氪面向全球的技术整合能力和产品定义能力得到了充分展现，打造出一款面向全球不同市场的产品，极氪未来有望和更多品牌合作，打造品牌专属车型，满足更多品牌“造车”的梦想。
图源：极氪
同样重磅的，还有浩瀚-M架构，作为极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。浩瀚-M的核心竞争力可以用六个关键词来形容：原生纯电架构优势、绝佳的智驾乘坐体验、颠覆式的进出方便性、极致的舒适享受、静谧的空间、低使用成本和全球五星安全。
为了实现这一目标，浩瀚-M创新性的实现了硬件层+系统层+生态层三位一体的整合，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，构建出了一套可持续延展的移动出行服务体系。
这又是中欧团队全球开发的成果，同样也面向全球生态伙伴共享。
和Mobileye在CES上的展示，则展现了双方合作的进一步持续：双方优势互补，计划于2024年联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。
极氪在CES上的冰山一角，背后的意义是非凡的：这是中国整车企业在全球科技化的舞台上，第一次以如此核心的身份参与，极氪的第三道路，正在划出国际化竞争中独特的成长路径。
由此，我们文初提到的那些遗憾，正在被一个个满足：自主研发的技术，正在全球成为重要的技术进化引领；对汽车的品类创新，打破了原有格局的同时，有了更多全球消费者的期待和订单；汽车平台不再只是降本增效的工具，而是真正有了自己的技术进化路径，成为牵一发而动全身的体系化能力的代表。
更重要的，这是一次属于中国品牌的自我革新创造出来的成果，以用户思维为导引，制造业不再只是工厂，而正有了越来越多的研发体系，技术的进步有了兼容并蓄，以人为本的引领，停滞许久的科技进步，终于得以期待更大的红利释放，中国品牌的出海，将愈发肯定的，去创造一个更美好的世界。
这或许中国品牌走向全球的真正示范。
