至今仍未真正形成作战能力的福特级航母

关于航空母舰的出勤率，现在网上有一种非常流行的说法。说核动力航母的出勤率没有常规动力高，今天我们就来研究一下这个问题。首先我们先来看一下核动力航母和常规动力航母的出勤率资料。

冷战后期 CVN 与 CV 历年平均在航天数

(资料图)

上面这个统计是冷战后期常规动力航母和核动力航母的平均在航天数统计，可以看到常规动力航母和核动力航母的在航天数，有时是核动力航母占优势有时是常规动力航母占优势，但大部分情况下是常规动力航母占优势。因为常规动力航母出现要远比常规动力航母更早，再加上常规动力的发展也远比当时的核动力更成熟。所以出现这种情况也是非常正常的。

越战时期东南亚战区航母前沿部署时段内的出动率

上面是越战时期东南亚战区航母前沿部署阶段的出勤率。可以看到常规动力航母仍然是占据优势的，但优势并没有多大。

整个服役周期内CV(常规动力）可用率为74% CVN（核动力）是 69%（尼米兹级）

后来美弟统计过常规动力航母和核动力航母（尼米兹级）的出勤率，其实两者相差并不大，也就5%的样子。这是上个世纪七八十年代的情况，可以看到这在一历史时期常规动力航母的出勤率确实是超过核动力航母的，但优势并不大。但是不要忘了，这已经是三四十年前的情况了。核动力技术也是在向前飞速发展的，进入本世纪以来情况已经发生了很大变化。我们来看一下下面这个图表。这是航母在50年的整个全寿命周期内尼米兹级航母和福特级航母的维修计划安排。

尼米兹和福特级航母的全寿命周期维修计划安排

图表上航母的整个寿命周期为50年，其中时间最长的一次维修RCOH是换料大修，这样的大修只有一次，大概是在航母服役的第23年进行，历时39个月，约326.7万个工作日。其主要任务就是切开航母的核防护结构，更换核反应堆的堆芯燃料，然后再把反应堆封闭焊接。其次维修时间比较长的是DPIA维修，这个是入坞计划增量可用性维修。这种维修是要进船坞进行的，所以通常是要从海外回到本土船坞去做这种维修，这种维修耗时10.5个月44.4万工作日。其次比较经常的维修是PIA维修，这个是计划增量可用性维修。这种维修耗时6个月，26.9万个工作日。剩下的PSA维修属于试航后维修，这个只在出厂后和反应堆换料后各进行一次。PSA维修通常为六个月。

从图表上可以看到核动力航母从尼米兹级发展到福特级其技术进步也是非常明显的，首先是DPIA的次数少了两次，节省了21个月。PIA维修少了三次，节省了18个月。也就是说在航母50年的寿命周期内共节省了至少39个月的维修时间，占50年时间的6.5%。我们知道前面统计的常规动力航母的出勤率比尼米兹级核动力航母的出勤率高5%。如此算来，到福特级航母这里出勤率已经完全有可追上常规动力航母了。实际情况还没有验证，但最起码从理论上讲核动力航母出勤率低的问题到福特级航母这里已经不存在了。（未完待续）

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