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去年，广汽菲克Jeep退市之前，给用户创造了一次抄底机会，大指挥官终端优惠6万，进口3.0L版大切诺基优惠20万。难得一遇的大幅优惠，刺激了不少消费者的购买欲。不过近日有网友爆料称，广汽菲克Jeep的零部件供应出现断档，导致很多车主的车辆无法正常维修保养，甚至有些车因为小事故而无法修复。这一消息引发了广大Jeep车主的担忧和不满，他们纷纷质疑Jeep品牌在中国市场的售后服务和责任。

广汽菲克Jeep是广汽集团和Stellantis集团（原菲亚特-克莱斯勒集团）合资成立的公司，主要负责Jeep品牌在中国市场的国产化和销售。广汽菲克Jeep于2007年成立，曾经推出过自由光、指南者、大指挥官等多款国产车型，并在2016年至2018年间取得了较好的市场表现。然而，随着市场竞争加剧和消费者需求变化，广汽菲克Jeep的产品力和营销力逐渐失去优势，销量开始下滑。2020年，广汽菲克Jeep仅售出8.6万辆车，同比下降了54.5%，亏损达到31.68亿元。2021年上半年，广汽菲克Jeep的销量进一步下降到2.5万辆，同比下降了65.4%，亏损达到6.4亿元。

面对巨大亏损和市场压力，广汽集团和Stellantis集团决定终止合资关系，并于2021年7月18日宣布广汽菲克Jeep将退出中国市场。Stellantis集团表示，将采用轻资产的方式在中国引进Jeep品牌的进口车型，并对该进口车型负责。广汽集团则表示，将向广汽菲克提供2.5亿元委托贷款，并将其展期至2021年底。据悉，广汽菲克目前已经停止生产国产车型，并将其工厂转交给其他品牌。

据统计，自2007年以来，Jeep品牌在华保有量达到95万辆。这些车主中，有相当一部分是购买了国产车型的消费者。对于这些消费者而言，广汽菲克Jeep的退市意味着他们将面临售后服务和配件供应的不确定性和风险。

根据网友爆料和投诉平台数据显示，“无零配件”已成为Jeep品牌的重点投诉对象。很多车主反映，在4S店维修保养时被告知没有配件可用，需要等待很长时间甚至无限期等待。有些车主因为发生意外事故导致车辆受损，在保险流程走完后也无法得到及时维修。有些车主因为车辆存在质量问题或故障，更换零部件后仍然无法解决，而4S店又表示没有其他配件可用。这些情况严重影响了车主的用车体验和安全，让他们感到无助和愤怒。

虽然Stellantis集团在今年2月份发布了关于广汽菲克后续售后方案的相关信息，表示将继续为这些车辆提供维保及售后服务，但要想真正落实却相当困难。一方面，进口Jeep和国产版车型在零部件适配方面会存有一定差异，在没有兄弟品牌零部件可以通用的情况下，Stellantis集团不太可能自掏腰包发慈善撑起国产车辆的维修配件。另一方面，广汽菲克的经销商网络也在不断缩水，目前全国各地广汽菲克经销商数量剩余不足180家，很多地区的车主可能无法享受到便捷的售后服务，甚至找不到合适的维修点。

无视和损害消费者的用车权益，是车企短视和不负责任的表现。Jeep对百万车主置之不顾，让他们被迫面对“无零部件”售后生活，直接导致其在国内市场积攒多年的口碑和信念感轰然倒塌，这种甩锅无担当的行为，势必将影响Jeep未来在国内市场的布局和竞争力。

事实上，Jeep并非是第一个也不是唯一一个在中国市场遇到这种问题的品牌。此前，东风雷诺、广汽讴歌等品牌也因为销量低迷而退出中国市场，但他们都在退市公告中明确表示了对现有车主的售后保障措施，并与经销商、供应商等相关方进行沟通协调，保障他们的利益。这些品牌虽然未能在中国市场生存下来，但至少还有一定的责任感和担当。

对于广汽菲克Jeep而言，作为一个曾经辉煌过的品牌，在退出中国市场时应该给它的数百万车主一个好的交代。不能把国内消费者当韭菜，割完就跑。也请广汽集团和Stellantis集团尽早给出诚恳的答复，别让Jeep忠实粉们感到失望。

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