一直以来，每年7月份都被业界视为仅次于春节月的次淡季月度，但从乘联会刚刚公布的销量数据来看，今年7月却呈现出淡季不淡的特征。
在一片繁荣景象背后，人们发现，日系品牌市场份额继续萎缩，豪华车销量同比下降两成，新一轮价格战的序幕正在拉开。
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淡季为何奏响车市次强音
全国乘联会统计数据显示，7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。1-7月乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。
当看到这样一个数据时，相信有不少人还是会有点吃惊。毕竟，每年7月份向来销量在全年仅次于春节月份，属于人们眼中的淡季。可是，今年7月份零售量走势并不弱，是历史次新高，只是比起6月峰值环比略有回落。
“7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降。正因为价格处于低位且基本平稳，明显拉动了换购群体的需求。随着换购热情得到大幅提升，直接刺激了中高端车型的消费。”乘联会秘书长崔东树认为。
他指出，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。在他看来，车市淡季不淡，是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。
日系品牌市场份额继续萎缩
具体到企业阵营及品牌方面，7月份自主品牌依然是整条街最靓的仔。
自主品牌整体零售量达到94万辆，同比增长15%，环比增长1%。值得一提的是，7月份，自主品牌在国内市场零售量份额已经达到53.2%，同比增长5.8个百分点；今年自主品牌累计市场份额为50%，比2022年同期增加4.4个百分点。如果按照批发销量计算，7月份自主品牌市场份额更达到了58.1%，相比去年同期上升了8.3%。
当然，这也要得益于自主品牌的新能源车在出口海外市场方面增量明显。比亚迪上月领跑榜首无悬念，奇瑞汽车单月批发销量已经冲到榜眼位置，该品牌的出口量依然抢眼。
相比之下，合资品牌成了自主品牌高歌猛进的背景板。7月份，主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中，日系品牌市场份额下降幅度最大，零售销量市场份额为15.8%，同比下降5个百分点。德系与美系品牌同比零售量变化幅度并不大。德系品牌零售量份额为20.8%，同比下降0.8个百分点；美系品牌市场零售量市场占比7.7%，同比增长0.7个百分点。
在日系几大品牌中，广汽丰田上月销量同比下滑16.67%，东风本田和广汽本田分别同比下滑30.81%和44.31%，东风日产下滑幅度超过四成。从前7月数据来看，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%；广汽本田累计销量为33.19万辆，同比下滑23.32%；东风本田前7月累计销量为28.18万辆，下滑32.41%；东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。
德系品牌与美系品牌上月销量同样呈现跌幅。
一汽大众7月销量为14.05万辆，同比下降17%，今年累计销量98.74万辆，同比减少3.7%。而上汽大众7月销售9.9万辆，同比下滑23.62%，1-7月累计销量60.23万辆，同比下降14.5%。上汽通用7月共售出8.53万辆新车，同比下滑25.86%，在上汽集团内位列降幅第一。该品牌1-7月累计销量为53.63万辆，同比下降13.8%。
比起长安自主品牌的销量节节高升，长安旗下合资品牌长安福特和长安马自达均陷于低迷。前者7月销量为2.06万辆，同比下滑12.64%，累计销量11.91万辆，同比下降12.58%；后者7月销量仅为4937台，下降幅度达到38.3%，今年累计销量为3.71万辆，同比下滑48.18%，接近被“腰斩”。
上月新能源车市场零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年1-7月，新能源车累计零售量372.5万辆，同比增长36.3%。而且，新能源车在自主品牌、合资品牌及豪华品牌中的渗透率差距，也被进一步拉大。7月份，新能源车在国内零售渗透率达到了36.1%，较去年同期提升9.3个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%，豪华车中的新能源车渗透率20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率为5.1%。
上月豪华品牌零售量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。崔东树表示，随着特斯拉订单基数不断增加，销量表现对其所在的豪华车市场影响越来越大。而该品牌季度初以出口为主的订单供应特征，使到该品牌上月国内销量比6月下降了3万台，某种程度上，拖了豪华车市场的后腿。
新一轮价格战“主力”集中在新能源车企？
上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销。
“价格战方面，接下来相信传统车企的火力不会那么猛烈，但部分新能源车企为了进一步抢占市场份额，动作很可能还会比较大。”崔东树表示。
7月份，马自达昂克赛拉官降3万元，2.0L自动挡车型的起售价直逼国产A+级轿车价位。东风本田也推出针对思域和XR-V的限时官方降价活动。在7月31日之前购车，最高官降4万元。上汽大众同样针对ID.3推出限时限量官降活动，最高降价3.7万元。上汽通用宣布凯迪拉克锐歌官方降价6万元，同时还推出7月内2000元订金抵20000元车款的活动。此外，名爵MG MULAN直降2.4万，长安欧尚X5 PLUS现金直降1.1万等等。
进入8月，埃安、零跑等10家车企也相继通过官降、新车优惠，终端让利等方式加入降价行列。造车新势力及新能源品牌中，理想汽车新增入门车型L9 Pro版，相比L9 Max版价格下调了3万元。欧拉品牌宣布，当月推出限时优惠活动，2023款好猫和好猫GT优惠2.2万元。
崔东树认为，下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。
南都·湾财社记者 梁罗喆
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