2023年，经历了残酷的行业洗牌后，仍有一家新品牌敢于加入新势力阵营，这家成都车展上的「显眼包」叫做远航汽车。

你可能没听说过远航汽车。

(资料图片)

但「心随我动，大阳摩托」，以及「风驰天下，大运摩托」这两句广告语，大多数人一定或多或少有所耳闻。

其实，这两家摩托车都是出自同一家公司——大运集团，前者是大阳品牌，后者是大运品牌。

而名不见经传的远航汽车，正是由大运集团推出的新能源汽车品牌。

截至目前，关于远航，有两个有意思的地方。

其一，这家车企从2022年成都车展开始，几乎没有缺席任何一次大型A级车展，而且人家新品牌来车展基本只带一款车，远航这厮直接列一排新车，不过截至目前尚未有车型交付。

其二，作为一家初出茅庐的跨界造车新势力，远航的四款车型全部瞄准大型车，清一色车长5米多、车宽2米的纯电大车，售价在30-60万之间。

记忆中，上一个如此财大气粗的还是恒大汽车，只是如今已风雨飘摇。新能源造车向来不缺新人，即便拥有大运集团的承托，远航又有几分机会？

和大多数互联网精英转型造车不同，大运集团创始人远勤山的经历要「接地气」的多。

早在1987年，远勤山就怀揣着筹借的3000千元钱踏上了南下之路，当时他还年仅19岁，靠着一路从广州-运城倒卖摩托车，赚到了人生中的第一桶金。

为了省拖车费，这位初中毕业的小伙子用了最辛苦的方式——骑行，硬生生从距离运城近2000公里的广州把摩托车骑回来卖，最开始是一个人，后来发展成为一支由村里年轻人集结的车队。

商业模式打通后，元勤山开始开店卖车，成为多家摩托车厂的总代理，随着生意越做越大，一跃成为了山西最大的摩托车经销商。

在当时「下海」造富的机遇期，远勤山对于商机的灵敏嗅觉，以及能吃苦的品质，令其迅速脱颖而出。

一般人，到此也就见好就收了。

但「不安分」的远勤山却做出了人生中第一个最重要的决定，从摩托车中间商转型成为制造商。

1999年，远勤山与泰国正大集团达成合作，合资成立了广州市大阳摩托车有限公司，他极有魄力地花费重金，邀请巩俐当摩托车的形象代言人，并在央视进行广告投放。

朗朗上口的广告语「大阳摩托，心随我动」一时间变得家喻户晓。2003年，大阳摩托年销量高达52万辆，比之前增长了六成，利润更是上一年的一百多倍。

到这里，远勤山还算是一直在熟悉的摩托车领域折腾，直到2004年，他又破天荒做出了一个重大的决定——筹建重卡生产厂。

进军汽车制造，这是大运集团第二个重要的转型节点，到2009年时，远勤山不顾多数公司元老的反对，毅然决然拿出了21亿元，组建山西大运汽车制造有限公司。

卡车并不好做，2012年，卡车领域面临产能过剩危机，销售减少了差不多一半，几乎所有企业都在亏损，不少入局较晚的新企业面临倒闭。

面对行业寒冬，远勤山再次表现出前所未有的坚韧，不但没有缩减项目开支，反而在产品创新与销售渠道上加大投资。一年后，熬死一干对手的大运汽车迎来了曙光。

2017年，大运汽车销售超百亿，成为运城首家销售额破百亿的企业。

在2020胡润百富榜中，作为大运集团的掌舵人，远勤山，在山西商人中仅次于美锦能源的姚俊良，拥有55亿身家。

诚然，大运集团崛起有其特殊的时代背景，几乎每一次转型都踩中了「时代的脉搏」，但不可否认的是，即便是在那样充满机遇的时代下，机会依旧是留给那些勇敢，坚韧且又懂得灵活变通的人。

之所以要花如此大篇章介绍大运集团创始人远勤山的创业经历，或许有几分「以历史，知新替」的意味。

任谁在取得两次重大转型的成功后，都会自信满满，远勤山也不例外。

在2017年，看到了国内新能源乘用车市场的飞速发展后，远勤山开始踌躇满志地筹备第三次转型——进军新能源乘用车领域。

在他看来，虽然造乘用车看似与造摩托车、商用车有很大差异，但「万变不离其宗」，经验是可以复制的。

一开始，远勤山还相对保守，以中低端车型入局，2021年，大运集团先后推出了大运悦虎、大运远志M1(参数|询价)等车型，车型定价在20多万及以下区间。

但大运进入乘用车市场以来，其销量表现却似乎并不理想。

数据显示，在今年上半年大运悦虎累计销量仅为3822辆，而远志M1也好不到哪儿去，今年累计销量仅为1243辆，两款车型总销量才5千辆出头。

从产品核心上来看，大运悦虎的综合续航里程仅为300km，放在5年前还说得过去，现在连宏光MINI EV都能做到300km的续航。

其次，在设计和智能化上，大运也没有拿出有说服力的产品力，外加几乎没有激起任何「水花」的品牌营销，用户对于这个品牌和产品的认知度都太低。

几款入门车「出师不利」后，远勤山反倒“越挫越勇”，既然中低端车不好卖，那一定是赛道没选对，需要换一个打开方式。

2022年8月26日，在第二十五届成都车展上，大运集团举办「智赢未来，远航汽车」品牌发布会，发布旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车。

远勤山从整体品牌调性上重新定位，有意思的是，就连车标的设计都和宾利非常相似。

此后，远航汽车没有缺席任何一场大型车展。

在2022年的广州车展上，远航汽车发布了B.H.D高端超豪华平台战略，并一口气带来了4款车，分别是定位豪华D级轿车的远航Y6、远航Y7，以及定位豪华大型SUV的远航H8、远航H9。

2023年上海车展，远航汽车宣告远航Y6与H8开启产品预订。其中，远航Y6预订价为32.98万-52.98万元，远航H8预订价为34.98万-55.98万元。

再到最近8月25日开幕的成都车展上，远航汽车依旧一口气带来四款车型，且四款车型的定位还都锚定高端新能源汽车市场，均定位为C+级豪华纯电汽车。

按照大运集团的规划，远航汽车首款量产车型将会是D级旗舰车型Y6。

事实上，以高举高打的方式进入新能源市场的车企不在少数，这有其现实考虑，因为低端车不仅利润低，而且更考验企业在成本和供应商把控方面的能力，不然就是亏本卖，而恰好跨界造车的「愣头青」们很少具备这样的能力。

但高端车就不一样了，车价卖的高，就意味着在挑选供应商和零部件上的余地更大，只要有钱，攒出一辆「满身名牌」的电动车，在如今这个供应链体系极其完善的市场上，已经不算难事。

因此，可以看到，远航汽车很舍得「堆料」，能用钱解决的事情，绝不bb。

博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱。

在一众大牌合作商的支持下，远航产品拥有800V超级快充，最长续航超过 1000km，零百加速仅3.2秒，充电10 分钟即可补充300km ，8155车规级高算力芯片，实现5屏交互等等亮点。

对于「不自研」的质疑，远勤山是这样回答的，「这些先进的东西如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。现在我们跟大家战略联合起来，就比别人还要先进，费用还很低，产品就更有竞争力。」

从远航汽车的出场方式来看，远勤山的目的似乎并非卖车，而是希望通过出奇制胜的方式，让产品可以迅速投向市场，凭借高端定位攫取一波市场关注。

但这样的「拿来主义」，弊端同样存在，一来，供应商不可能在品牌壮大前提供独家定制的解决方案，这便导致远航汽车的产品力不大会有太明显的差异化优势，因此不大可能「比别人先进」。

其次，在销量没起来前，远航很难拿到理想的供应价格，这便导致造车成本无法下降，所以「费用还很低」更无从说起。

值得一提的是，远航Y6在上海车展开启预定后，截至目前几乎没有任何订单数据的公布，这款新车能否按时交付，实属未知。

汽车行业内卷如斯，各个细分领域都密密麻麻挤满了车型，性价比成为各大厂商最后的堡垒。

而远航汽车如同远勤山本人一般，不安分，想跳脱出来，一步定位高端，选择竞争者相对较少的赛道。

可这依旧是一场豪赌，门槛低不意味着谁都能脱颖而出。

对于跨界造车的大运集团而言，想要复刻在摩托车、重卡市场的成功，前方长路漫漫。

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